游客在江蘇鹽城大縱湖房車(chē)營(yíng)地休閑
旅游的核心是供給創(chuàng )造需求，“你有好東西我自然會(huì )去”。自駕游行業(yè)雖然是需求驅動(dòng)的，但是通過(guò)服務(wù)和產(chǎn)品的創(chuàng )新，通過(guò)供給可以扭轉單純追隨需求的情況。追隨需求一定不能賺到超額利潤，只有供給創(chuàng )造需求，才有可能賺到超額利潤。我國自駕游服務(wù)短板非常明顯，行業(yè)和政府都要著(zhù)手解決這些問(wèn)題。未來(lái)，自駕游標準化將是行業(yè)發(fā)展的趨勢。
您在周末和假日開(kāi)車(chē)出去玩嗎？在自駕游經(jīng)歷中，每次都能滿(mǎn)意嗎？有沒(méi)有接受過(guò)主動(dòng)的自駕游服務(wù)？下次出游還選擇自駕游嗎？這些問(wèn)題對應的是自駕游的經(jīng)常性、初始性、自發(fā)性、持續性。
自駕游在路上
基礎設施完善的露營(yíng)地
一、現狀
數據顯示，2019年我國人均GDP超過(guò)1萬(wàn)美元，私人汽車(chē)保有量2.3億輛，全國汽車(chē)駕駛人（有駕照的）達3.97億人，公路總里程500萬(wàn)公里，高速公路總里程15萬(wàn)公里，這些支撐起我國的自駕游需求。
自駕游發(fā)展分幾個(gè)階段：第一階段，20世紀90年代到21世紀初，從無(wú)到有，汽車(chē)進(jìn)入家庭；第二階段，“十五”到“十二五”期間，汽車(chē)國產(chǎn)化率提高以后，大眾買(mǎi)車(chē)變得很便宜，同時(shí)公路網(wǎng)開(kāi)始形成；第三階段，“十三五”時(shí)期，政府相關(guān)部門(mén)介入自駕游發(fā)展，并制定規劃、標準、政策，自駕游行業(yè)協(xié)會(huì )成立，自駕游進(jìn)入統籌協(xié)調、規劃發(fā)展進(jìn)程；第四階段，即將到來(lái)的“十四五”，主要特點(diǎn)是新汽車(chē)、新交通、新技術(shù)的發(fā)展，如新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛的出現和普及。
根據中國旅游車(chē)船協(xié)會(huì )綜合調查結果測算，2018年中國自駕游人數為35億人次，占國內出游總人數的63%，2019年達到37億人次。今年上半年，受新冠肺炎疫情影響，國內旅游以省內游為主，自駕游占比更大。根據端午假期市場(chǎng)分析，今年自駕游比重將超過(guò)國民旅游的80%。筆者認為，“十四五”期間，自駕游比重會(huì )進(jìn)一步提高，預計明年可能下降一點(diǎn)，但仍能達到國民旅游的70%。
自駕游俱樂(lè )部專(zhuān)門(mén)招募會(huì )員，為其提供長(cháng)途服務(wù)。據筆者的抽樣調查， 2018年，自駕游俱樂(lè )部會(huì )員人均花費8000元，平均出游距離2565公里，平均出游天數11天。每個(gè)俱樂(lè )部每年組織四五次大型活動(dòng)。這些都是自駕游市場(chǎng)廣闊的依據。
自駕游又分全程自駕游、落地自駕游、散客自駕游和團隊自駕游等。根據測算，落地自駕游的比例今年上半年為0.2%，比重不高。散客就是自己出去玩。團隊游就是找旅行社或者俱樂(lè )部幫忙組織，一般會(huì )有二三十輛車(chē)參加，景區接待團隊自駕游也占一定比例。數據顯示， 2019年，旅居車(chē)出行者約有140萬(wàn)人次。目前，全國旅居車(chē)保有量10萬(wàn)輛。全國自駕游營(yíng)地到2019年底已建成540家。
在自駕游群體中，租車(chē)、組團、用電動(dòng)車(chē)的占比非常低，均未超過(guò)1%。大部分人是開(kāi)著(zhù)汽油車(chē)跟著(zhù)手機走，這是典型的市場(chǎng)主體特征，但是，汽車(chē)租賃、團隊自駕游發(fā)展空間很大。
二、問(wèn)題
今年一季度進(jìn)行的一項調查顯示：私家車(chē)出游是自駕游的主流，但隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，充電樁不足將成為新能源汽車(chē)自駕游的重要制約因素；很多私家車(chē)的車(chē)型只用于城市通勤，不適合長(cháng)途外出，所以不少人外出時(shí)選擇租車(chē)，甚至購置新車(chē)；無(wú)論是落地自駕還是租車(chē)自駕，游客都希望到達目的地后，有APP幫助解決信息收集和行程中預訂的問(wèn)題；不同地區的接待設施、衛生條件、服務(wù)保障等存在差異，尤其是西部在這些方面存在明顯短板；長(cháng)途自駕游最大的問(wèn)題是信息不充分，難以找到合適的攻略和自駕游書(shū)籍；自駕游大概率會(huì )遇到意想不到的事情，所以很多人選則組團自駕游，這也是自駕游俱樂(lè )部非常受歡迎的原因。但自駕游俱樂(lè )部也有私密性不足、難以滿(mǎn)足差異化需求等問(wèn)題。
我國自駕游服務(wù)短板非常明顯。其一，綜合信息不充分。一半被調查者認為，自駕游出行信息很不充分。自駕游要求游客有較強的信息收集和處理能力。各個(gè)省做的智慧旅游平臺，如“一部手機游云南”，提供的信息是否符合自駕游需要、是否及時(shí)準確，將影響自駕游游客的使用率。其二，供給不足，基礎設施和公共服務(wù)不足。自駕游最需要的就是交通通達順暢。如果出現車(chē)輛故障、交通事故，就需要緊急救援。當地的應急服務(wù)怎樣是影響自駕游出行的問(wèn)題。其三，接待服務(wù)質(zhì)量不高。自駕前往非旅游熱門(mén)地點(diǎn)就很容易遇到這種問(wèn)題。其四，自駕游線(xiàn)路和產(chǎn)品缺乏。絕大多數自駕游游客走的線(xiàn)路、看的景區、去的餐館都和團隊游沒(méi)有區別，只是交通工具由大巴改成了小型汽車(chē)。
自駕游產(chǎn)品可分三類(lèi)，線(xiàn)路型、目的地型、專(zhuān)項定制型。其研發(fā)需要注意的幾個(gè)問(wèn)題：1.原料和產(chǎn)品問(wèn)題。筆者在網(wǎng)上查到一個(gè)特別喜歡自駕游的產(chǎn)品，叫“及時(shí)行樂(lè )”，是美國南部音樂(lè )之旅。這個(gè)產(chǎn)品把名人故居、鄉村音樂(lè )點(diǎn)串起來(lái)，自駕沿途風(fēng)景非常漂亮。2.產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)加工，道路不等于線(xiàn)路，一定要植入和線(xiàn)路主題有關(guān)的內容，比如茶葉之路。產(chǎn)品和線(xiàn)路組合起來(lái)，構成一個(gè)完整產(chǎn)品。比如，絲綢之路，古城、景區、鄉村、營(yíng)地、風(fēng)景道、城市等元素共同組成這條線(xiàn)路，稱(chēng)為組合體。
我們對線(xiàn)上線(xiàn)下自駕游產(chǎn)品提供者進(jìn)行了調研，線(xiàn)上選了驢媽媽、攜程、同程及途牛產(chǎn)品做比較，線(xiàn)下選擇了追風(fēng)行者、行天下、蘇有、北京969自駕游俱樂(lè )部組織的自駕游產(chǎn)品。兩者差別很大，OTA主要是平臺、中介的角色；線(xiàn)下的自駕游俱樂(lè )部在設計產(chǎn)品時(shí)，需要實(shí)地采購、踩線(xiàn)。自駕游俱樂(lè )部組織游客去體驗鄉村旅游，活動(dòng)內容可能就是到老鄉家里采摘，品嘗農家菜，然后把農特產(chǎn)品帶回去。這些鄉村產(chǎn)品可能不上網(wǎng)端，也不在線(xiàn)銷(xiāo)售，那里的環(huán)境也比不上5A級旅游景區和星級飯店，沒(méi)有什么標準化、品牌化要素。在鄉村，俱樂(lè )部還可能就近找到一個(gè)水塘，組織大家釣魚(yú)、摸螃蟹，而這個(gè)水塘可能不是一個(gè)景點(diǎn)，甚至沒(méi)有正式的名字。
為什么很多人對自駕游經(jīng)歷不滿(mǎn)意？現場(chǎng)調研發(fā)現，我們對城市、鄉村、景區、公路等空間和場(chǎng)所在設計、建設的時(shí)候，并沒(méi)有考慮未來(lái)一天有幾百輛車(chē)載著(zhù)很多人過(guò)來(lái)游玩。如今，經(jīng)常有自駕游俱樂(lè )部活動(dòng)或者其他大型自駕活動(dòng)，百輛房車(chē)涌進(jìn)一個(gè)縣城，這個(gè)縣城的公路就癱瘓了。我國大部分鄉村、景區沒(méi)有做好為自駕車(chē)服務(wù)的準備，這正是“十四五”時(shí)期自駕游的發(fā)展空間。
目的地信息、設施配備、線(xiàn)路產(chǎn)品和公共服務(wù)，都是發(fā)展自駕游需要解決的主要問(wèn)題。自駕游是人車(chē)合一，這是與團隊游最大的區別。誰(shuí)能為人和車(chē)提供周到的服務(wù)，誰(shuí)就占有市場(chǎng)、擁有未來(lái)。自駕游未來(lái)是什么？就是解決人和車(chē)的問(wèn)題。人車(chē)融合、一體化就是自駕游的實(shí)質(zhì)。
營(yíng)地標準與酒店標準不同。和度假村、酒店不一樣的是，營(yíng)地服務(wù)對象不單單是游客，更主要的是為車(chē)服務(wù)。
自駕游僅僅關(guān)注行、游、住、食、購、娛這些傳統意義上的旅游六要素是不夠的，更重要的是自駕游六要素：路、油、駐、訊、導、援?！奥贰敝傅缆?，“油”是加油，“駐”指人住酒店，車(chē)停在營(yíng)地、酒店等，“訊”就是資訊、信息，“導”包括導航、標識導引，“援”指援助、救援。
三、趨勢
未來(lái)自駕游發(fā)展有幾個(gè)趨勢：
1.落地自駕。越來(lái)越多的城市之間開(kāi)通了高鐵，人們可以從一地坐高鐵到另一地，然后自駕游玩。筆者到福建調研時(shí)發(fā)現，福建已經(jīng)形成了兩個(gè)環(huán)——高速公路環(huán)、高鐵環(huán)，能把福建的各個(gè)城市連接起來(lái)。如今，全國各個(gè)省內城市都在通過(guò)地方鐵路連環(huán)，這就是為什么會(huì )有落地自駕的興起。
2.新能源汽車(chē)?，F在駕駛新能源汽車(chē)出游的困難主要是充電站不夠。充電樁數量少，人們只能局限在本地駕駛，想出遠門(mén)比較難，離開(kāi)城市更難。這需要根據新基建計劃進(jìn)行完善。
3.汽車(chē)租賃?，F在國內汽車(chē)租賃業(yè)態(tài)數量、主體服務(wù)都還不夠，異地還車(chē)還不普及。在四川、云南等省的旅游熱點(diǎn)城市，汽車(chē)租賃服務(wù)則比較好。
4.共享汽車(chē)。中國汽車(chē)產(chǎn)能世界第一，保有量也是世界第一，但是近年來(lái)隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售量下降，有證無(wú)車(chē)人數也在擴大。目前，全國有4億人擁有駕照，但是私家車(chē)不到2億輛。福建就是三分之二的人有證沒(méi)車(chē)，出去玩只能租車(chē)。
5.自動(dòng)駕駛?，F在自動(dòng)駕駛分成4到5個(gè)等級，可以實(shí)現部分自動(dòng)駕駛功能，在高速公路行駛，定速巡航、沿車(chē)道線(xiàn)行駛也沒(méi)有問(wèn)題。如果不需有駕照，就意味著(zhù)14億人無(wú)須自己駕車(chē)就可以自駕游。未來(lái)，游客出去玩，手機不用帶，導游也不需要，汽車(chē)上安裝一個(gè)終端觸摸屏就可以解決一切問(wèn)題。比如，新疆產(chǎn)的定制智能汽車(chē)，把新疆所有信息都輸進(jìn)去，怎么走、停在哪里，在什么地方需要請人講解或者送烤羊肉串，都可以通過(guò)智能觸摸屏定制。游客定制之后，一到機場(chǎng)，就會(huì )有車(chē)主動(dòng)找到他。這是未來(lái)自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)帶來(lái)的變化。
自動(dòng)駕駛全普及很難，但是高精尖技術(shù)可以在特定領(lǐng)域先行先用，比如智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛用于旅游，可以在特定城市試點(diǎn)。去年，筆者在阿爾山調研，目的地距離城市很遠，到少數民族群眾居所等參觀(guān)又有語(yǔ)言不通的問(wèn)題。未來(lái)，一個(gè)車(chē)就能解決這些，所有信息都在里邊。
民用航空和高鐵促進(jìn)公共交通發(fā)展，方便了落地自駕。落地自駕又會(huì )帶來(lái)兩方面的發(fā)展，一個(gè)是汽車(chē)租賃，一個(gè)是共享交通。共享交通加上汽車(chē)租賃，再加上新技術(shù)利用，未來(lái)旅游會(huì )更有意思。例如，供應商可以把服務(wù)集成到自動(dòng)駕駛汽車(chē)終端，客人按“菜單”選擇就可以了。
自駕游的未來(lái)是光明的，因為交通在改變，交通是人類(lèi)變化最快的行業(yè)。只要交通在變革，旅游在變革，自駕游一定處于變革的前沿。
四、機會(huì )
未來(lái)自駕游有什么機會(huì )，有什么新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)？
旅游和交通處于變革當中，旅游核心是供給創(chuàng )造需求，“你有好東西我自然會(huì )去”。自駕游行業(yè)，雖然是需求驅動(dòng)的，但是通過(guò)服務(wù)和產(chǎn)品的創(chuàng )新，通過(guò)供給可以去扭轉單純追隨需求的情況。追隨需求一定不能賺到超額利潤，只有供給創(chuàng )造需求，才有可能賺到超額利潤。
目前，全國露營(yíng)地數量偏少，美國有2萬(wàn)家，全世界大概有5萬(wàn)家。營(yíng)地具有住宿功能，同時(shí)至少要提供充電樁，具有排污、垃圾收納等功能。政府和企業(yè)應該合力發(fā)展基礎營(yíng)地。
美國營(yíng)地連鎖企業(yè)KOA，一直是自己投資建設、經(jīng)營(yíng)露營(yíng)地，但近些年則完全退出直接經(jīng)營(yíng)，專(zhuān)門(mén)做營(yíng)地有關(guān)培訓、管理、營(yíng)銷(xiāo)，做輕資產(chǎn)營(yíng)地，形成了自己的盈利模式。我國營(yíng)地數量比較少，沒(méi)有形成類(lèi)似于酒店、旅行社、景區的專(zhuān)業(yè)分工。
1.新業(yè)態(tài)。筆者2018年做過(guò)調研，城市近郊休閑營(yíng)地和青少年研學(xué)訓練營(yíng)地是有前景的。企業(yè)做自駕游營(yíng)地應盡量為城市近郊休閑服務(wù)，盡量增加青少年研學(xué)培訓內容?，F在青少年、中小學(xué)生都要求參加校外課、素質(zhì)課，這些活動(dòng)可以在博物館、文化館，也可以進(jìn)訓練營(yíng)。
2.新技術(shù)，即汽車(chē)租賃和共享汽車(chē)、智能汽車(chē)在自駕游中的使用。自駕游群體中自帶車(chē)比重大，占到95%以上。自帶車(chē)出行對行業(yè)來(lái)說(shuō)意義不是太大，因為不需要你的服務(wù)。服務(wù)的重點(diǎn)在自動(dòng)駕駛車(chē)輛、智能汽車(chē)、共享汽車(chē)、新能源汽車(chē)、汽車(chē)租賃等。
3.自駕游線(xiàn)路，如主題風(fēng)景道。像草原天路，沿途有觀(guān)景臺、營(yíng)地。
4.自駕游系統。自駕游是人、車(chē)、路、目的地一體的系統。一個(gè)地方接待多少自駕游游客，取決于整體系統是不是完整。
比如，現在全國房車(chē)數量越來(lái)越多，產(chǎn)能、購買(mǎi)能力不是問(wèn)題。但是，買(mǎi)了房車(chē)停哪兒、在哪里用、哪兒有車(chē)牌號，這些都是系統性的問(wèn)題。
現在共享汽車(chē)大部分采用新能源汽車(chē)，這就需要有充電樁配套。全國自駕游數量飛速增長(cháng)，但多數是自發(fā)的，相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )沒(méi)有形成。如果北京限制非京牌進(jìn)入，自駕游的全國聯(lián)網(wǎng)就難以形成。但是北京如果在五環(huán)外設營(yíng)地或集散地，就有助于問(wèn)題的解決。各個(gè)地方自駕游網(wǎng)絡(luò )形成之后，全國聯(lián)網(wǎng)也就通了，但是否能同步搭建起來(lái)還是一個(gè)問(wèn)題。另外，自駕游標準也要統一，這是系統性的問(wèn)題。目前還存在同一個(gè)省不同城市的標準都銜接不上的問(wèn)題。
自駕游系統服務(wù)剛出現不到20年，有很多短板，需要一步步彌補。面對30多億人次的自駕游群體，行業(yè)連三四億甚至一億都服務(wù)不到，不足5%，意味著(zhù)還有巨大的發(fā)展空間。企業(yè)不可能做系統再造，需要政府或者行業(yè)組織去協(xié)調。
5.自駕游線(xiàn)路。大家都認為線(xiàn)路是實(shí)體的，其實(shí)線(xiàn)路是虛擬的。在一般的認識里，旅游一定要“轉圈”，比如搞旅游規劃，一定要弄出一個(gè)環(huán)線(xiàn)來(lái)。其實(shí)，線(xiàn)路也好、設施也好，它可以是線(xiàn)性的，不需要回到原點(diǎn)。硬件很難做成環(huán)線(xiàn)，硬件環(huán)線(xiàn)必然存在使用率不均的問(wèn)題。道路是線(xiàn)性、單向的，但是服務(wù)可以做成閉環(huán)。比如，開(kāi)車(chē)從北京到烏魯木齊，然后從烏魯木齊做一個(gè)環(huán)線(xiàn)，繞拉薩、繞成都，最后從武漢回到北京。事實(shí)上，幾乎沒(méi)有人這么走。但是服務(wù)可以閉環(huán)，從北京開(kāi)車(chē)到烏魯木齊，從烏魯木齊坐飛機回來(lái)，這就是閉環(huán)。
《自駕車(chē)旅游線(xiàn)路等級劃分》在2019年已經(jīng)立項。筆者希望“十四五”期間，把線(xiàn)路作為自駕游主體和核心，統籌解決服務(wù)要素和短板。市場(chǎng)主體要解決的是營(yíng)地本身的問(wèn)題。游客自駕游，找不到酒店，三四百公里以?xún)葲](méi)有村莊、城鎮，這就需要營(yíng)地、驛站填補空白。
6.營(yíng)地歸誰(shuí)管理。營(yíng)地有住宿功能，雖然不是酒店，可是歸口按酒店管理，這就是一個(gè)悖論。在可預見(jiàn)的未來(lái)，營(yíng)地將一直面臨“從事住宿經(jīng)營(yíng)，但我不是酒店”的問(wèn)題。
7.結合自駕游線(xiàn)路、自駕游目的地構建泛營(yíng)地體系。不要拘泥于營(yíng)地本身，適合做營(yíng)地就做營(yíng)地，如果能做酒店就做酒店，還可以做汽車(chē)旅館、汽車(chē)客棧、自駕車(chē)驛站、帳篷營(yíng)地、鄉村酒店等。只要為自駕游線(xiàn)路和目的地服務(wù)都是可以的，不見(jiàn)得沿途必須辦10個(gè)營(yíng)地，可以3個(gè)營(yíng)地、4個(gè)驛站、5個(gè)汽車(chē)驛站。
營(yíng)地系統建設，筆者希望做成線(xiàn)性營(yíng)地系統、目的地營(yíng)地系統，主要圍繞城市周邊做營(yíng)地和汽車(chē)集散地。例如，在北京可以在密云、延慶建自駕游集散地，甚至建在河北。
8.標準化。大部分自駕游目的地是在城市和景區之間，這是旅游標準化基本沒(méi)有涉及的地方。在文化和旅游部指導下，中國旅游車(chē)船協(xié)會(huì )做了國家標準，還有很多省做了地方標準，涵蓋營(yíng)地、自駕游目的地、線(xiàn)路等，目的是通過(guò)標準化，促進(jìn)行業(yè)供給、提升品質(zhì)，讓民眾對設施規模、服務(wù)內容、品質(zhì)有明確的預期?！笆奈濉逼陂g還是要注重自駕游標準化，希望行業(yè)多關(guān)注標準，執行標準，加強推廣，讓整個(gè)自駕游服務(wù)品質(zhì)再上一個(gè)臺階。
（文中數據和調查引用，來(lái)自中國旅游協(xié)會(huì )，各省區自駕游、房車(chē)和露營(yíng)協(xié)會(huì )，以及今年上半年筆者跟中國旅游集團投資和資產(chǎn)管理有限公司、福建發(fā)展高速公路股份有限公司做的關(guān)于自駕游和露營(yíng)的課題。）本版文字整理：胡昊 本版圖片：陳晨/攝